可以說不管各個(gè)管理單位或使用單位是如何定義彩色防滑路面的功能或作用，都不外乎幾個(gè)方面，比如公交專用車道、自行車道、景區(qū)公路等都是這些功能的具體化。而實(shí)際應(yīng)用中現(xiàn)在市場上能施工成彩色防滑路面的基本上就是以下7種材料：

1、MMA雙組份彩色防滑路面

2、環(huán)氧彩色防滑路面

3、聚氨酯彩色防滑路面

4、地坪漆路面（環(huán)氧材料為主）

5、彩色瀝青路面

6、彩色微表處路面

7、熱熔彩色防滑路面

上面幾種材料前4種都屬于雙組份材料類的，后兩種是屬于路面施工范疇的，一種是熱熔涂料類的，屬于單組份類的，下面著重介紹一下雙組份材料。

二、其各自基本特點(diǎn)

2.1 MMA雙組份彩色防滑路面

MMA雙組份彩色防滑路面是以甲基丙烯酸脂活性樹脂為基本材料、配以顏填料生產(chǎn)而成的涂料，現(xiàn)在市場上有進(jìn)口樹脂生產(chǎn)的和國產(chǎn)樹脂生產(chǎn)的MMA雙組份涂料，價(jià)格差別在20%左右。施工時(shí)配合燒制的不同顏色的陶瓷顆粒做成彩色防滑路面。具體施工工藝是：底涂材料+防滑骨料+罩面材料

特點(diǎn)：

（1）無VOC排放，更環(huán)保、更節(jié)能。

（2）抗壓、耐磨、附著力好。

（3）熱老化及抗低溫性能優(yōu)異。

（4）耐候性好，耐機(jī)油、酸堿。

（5）無裂紋（國產(chǎn)樹脂做的材料由于達(dá)不到進(jìn)口樹脂反應(yīng)后的大分子鏈結(jié)構(gòu)，涂層強(qiáng)度差不少）。

（6）施工受溫度影響較小，反應(yīng)時(shí)間一般在1小時(shí)左右，在冬天能正常施工。

2.2 環(huán)氧彩色防滑路面

是利用環(huán)氧樹脂為基本材料、配以顏填料生產(chǎn)而成的涂料，施工時(shí)配合燒制的不同顏色的陶瓷顆粒做成彩色防滑路面標(biāo)線。具體施工工藝是：底涂材料+防滑骨料

環(huán)氧彩色涂料由于環(huán)氧樹脂自身特點(diǎn)，不能再罩面施工，如非要罩面施工，采用溶劑漆施工，要不由于環(huán)氧樹脂自身剛性太強(qiáng)，施工后斷裂嚴(yán)重就不好了。

優(yōu)點(diǎn)：價(jià)格便宜，現(xiàn)在在國內(nèi)公路、城市道路上應(yīng)用多的一種彩色路面材料，為眾多施工單位所采用。

缺點(diǎn)：

（1）裂紋，施工完后不久即可能出現(xiàn)裂紋，尤其在新建瀝青路面上。這主要是新建瀝青路面尚未穩(wěn)定，；瀝青路面屬于柔性路面，環(huán)氧樹脂反應(yīng)后屬于剛性結(jié)構(gòu)層，兩種結(jié)構(gòu)層收縮應(yīng)力極不一致，在車輛通行時(shí)柔性層上的剛性層在外力作用下會斷裂，造成彩色涂層出現(xiàn)裂縫。同時(shí)如瀝青面層在尚未穩(wěn)定時(shí)還可能出現(xiàn)瀝青面層輕微裂縫。這種情況在水泥路面上基本就不存在，舊的瀝青路面上效果也稍好點(diǎn)。近幾年廠家都宣傳通過改性實(shí)現(xiàn)消除環(huán)氧樹脂剛性應(yīng)力，但在實(shí)際應(yīng)用中隨著時(shí)間推移還是逐漸暴漏出問題。

（2）變色：環(huán)氧樹脂耐候性不佳，存在黃變反應(yīng)，隨著時(shí)間推移，不論開始時(shí)調(diào)整為紅的或其他顏色，過段時(shí)間都會出現(xiàn)變黃現(xiàn)象，這個(gè)問題是個(gè)普遍存在問題，所以環(huán)氧彩色涂料不能直接暴漏在陽光中。

（3）粉化：環(huán)氧樹脂本身特性還有一個(gè)缺陷是耐粉化性差，時(shí)間稍長時(shí)會出現(xiàn)粉化脫落現(xiàn)象，但一般都超過1.5年后出現(xiàn)較嚴(yán)重。

（4）固化時(shí)間較長：固化時(shí)間和氣溫相關(guān)，夏天氣溫高于30度時(shí)一般在2小時(shí)左右，氣溫低于10度時(shí)有可能達(dá)到20小時(shí)以上。

2.3 聚氨酯彩色防滑路面

聚氨酯彩色防滑路面是利用聚氨酯樹脂為主要基本材料、配以顏填料生產(chǎn)而成的涂料，施工時(shí)配合燒制的不同顏色的陶瓷顆粒做成彩色防滑路面標(biāo)線。它和環(huán)氧樹脂都屬于慢干性彩色防滑涂料范疇，一般反應(yīng)時(shí)間在4小時(shí)以上。聚氨酯樹脂在反應(yīng)前材料中有游離的異氰酸酯分子，該分子屬于劇毒材料，對人員有較大危害，但樹脂反應(yīng)成膜后異氰酸酯分子被固化在涂層中，毒性就得到有效控制，成為一種較環(huán)保性材料了。具體施工工藝是：

底涂材料+防滑骨料，一般沒有人采用罩面施工。

特點(diǎn)：價(jià)格幅度較大，聚氨酯材料在國內(nèi)良莠不齊，如果基本是100%純樹脂的材料，涂料粘度較大，材料成本就較高了，但如果里面加上5%以上的等稀釋劑，就和環(huán)氧彩色涂料類似了，所以在市場上價(jià)格報(bào)價(jià)較亂，讓人們無所適從。

2.4彩色瀝青路面

彩色瀝青路面是一種瀝青路面施工方式，他是采用瀝青拌合樓把無色瀝青中添加各種粗細(xì)集料及顏料，拌合樓生產(chǎn)出瀝青混凝土后再運(yùn)送到擬施工路面通過攤鋪機(jī)攤鋪到路面，壓路機(jī)碾壓完工，整體施工工藝流程是瀝青路面施工工藝流程，一般應(yīng)用在公路里程較長，工程量較大的地方，路面厚度達(dá)到3里面以上，不能施工薄層，國內(nèi)在上海、武漢等城市曾采用施工部分路段，但應(yīng)用后效果不佳，沒有得到很好推廣。

2.5彩色微表處路面

彩色微表處路面是一種微表處施工工藝，和上面的瀝青路面施工類似，是一種路面施工工藝，它是利用乳化瀝青工藝，把彩色顏料、乳化瀝青、水、集料等按比例加入到稀漿封層車，再通過稀漿封層車攤鋪到擬施工段落，施工后封閉路面4小時(shí)以上再放行交通，乳化瀝青破聯(lián)后固化成型，有時(shí)還通過膠輪壓路機(jī)碾壓加快破乳里程。微表處施工的厚度范圍較彩色瀝青路面較寬泛，可以從5毫米到15毫米，微表處工藝中屬于一種預(yù)防性路面養(yǎng)護(hù)工藝，現(xiàn)在施工工藝相對比較成熟，但需要專門的微表處施工車輛，所以不適合標(biāo)線施工單位采用，另施工完后的微表處路面的摩擦系數(shù)在車流量較大的路段很快就會被國往車輛碾壓平整，摩擦系數(shù)較幾種雙組份彩色防滑路面大幅降低，只能達(dá)到40BPN左右。

2.6 熱熔彩色防滑路面標(biāo)線

熱熔彩色防滑路面標(biāo)線是日本阿童木先推出的，他們稱之為“堅(jiān)固色彩”，是采用熱熔標(biāo)線涂料技術(shù)，主要是生產(chǎn)涂料時(shí)加入不同彩色顏料，施工時(shí)利用熱熔釜把涂料和防滑骨料一起投入加熱到180-220度，融化攪拌均勻后再放到改裝后的400毫米或450毫米的斑馬劃線機(jī)中，刮涂而成，為實(shí)現(xiàn)較好防滑值，一般把斑馬劃線機(jī)抹平板做成鋸齒狀，刮涂出來后的標(biāo)線就有一條條的溝縫

2.7 彩色地坪涂料

一般施工時(shí)是環(huán)氧彩色地坪較多，不適用防滑骨料，施工工藝各個(gè)單位有所不同，比如說5層工藝等說法，和現(xiàn)在建筑行業(yè)的乳膠漆一樣，噓頭大于實(shí)際意義，簡單點(diǎn)就是路面封底處理后滾涂或噴涂幾遍。